現(xiàn)如今因霧霾天氣引發(fā)的話題屢見不鮮，而車內(nèi)空氣質(zhì)量問題也成為車主關(guān)注的重點。國人對車內(nèi)空氣質(zhì)量的重視程度還不夠，主要是看重內(nèi)飾的顏色好看，造型漂 亮或做工精細(xì)。對材料環(huán)保與否以及車內(nèi)空氣中含有的有毒成分了解不深，這點將導(dǎo)致汽車車內(nèi)空氣對乘客身體健康造成影響。本文將對目前一些企業(yè)采用的車內(nèi)環(huán)保材料及技術(shù)進行概述。

鷹革沃特華推出環(huán)保皮革產(chǎn)品Natalle

為響應(yīng)全球汽車市場對保護環(huán)境和減少碳排放量的號召，鷹革沃特華開發(fā)出了新產(chǎn)品Natalle。這是一種類似皮革的環(huán)保性材料，用再生皮革纖維制成的合成皮革，含有高達70%的再生皮革纖維。從原料的角度來說，Natalle的生產(chǎn)可減少堆填廢料，降低CO2的排放。此外，其制造采用創(chuàng)新工藝，不使用化學(xué)粘合劑，僅利用循環(huán)水來合成皮革纖維。它比標(biāo)準(zhǔn)的典型皮革輕40%，一經(jīng)采用，平均可使每輛車的重量減輕約1.36kg，改進車輛的燃油經(jīng)濟性，為環(huán)保做出貢獻。

據(jù)鷹革沃特華亞太區(qū)總裁兼全球業(yè)務(wù)拓展副總裁畢可瑞(Cary Bean)先生介紹，公司希望將Natalle推向入門級車型以及電動車、混合動力車等新能源車型市場。這種材料與傳統(tǒng)皮革相比，不僅環(huán)保，更具有價格優(yōu)勢。此外，鷹革沃特華的所有涂飾和皮革提升工藝都可應(yīng)用于Natalle中，例如壓花、輥涂雙色和定制穿孔等表面處理工藝，使其能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)飾的多樣性。經(jīng)過加工，Natalle可提升為外觀奢華、類似真皮手感的皮革制品，是環(huán)保內(nèi)飾的理想選擇。

鷹革沃特華已創(chuàng)造、開發(fā)出了最先進的Natalle涂飾生產(chǎn)線，并于2012年4月在其位于密歇根州羅切斯特山的涂飾與裁切工廠安裝就緒。新產(chǎn)品Natalle的定位面向入門級車型和新能源車型，既環(huán)保又具有價格優(yōu)勢，且能按客戶需求進行個性定制，對中國的自主品牌來說是較為理想的選擇。鷹革沃特華確實準(zhǔn)備將該款產(chǎn)品推向中國市場，若有需要還將在中國專門建廠，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

錦湖日麗開發(fā)塑可凈™汽車內(nèi)飾用超低VOC材料 保證車內(nèi)清新空氣

車內(nèi)空氣質(zhì)量的不達標(biāo)很大程度上源自于內(nèi)飾用材料的不合格，錦湖 日麗專門針對汽車中揮發(fā)性有機化合物(VOC)的散發(fā)問題而開發(fā)出超低VOC材料 ——塑可凈™，它不但可以滿足汽車內(nèi)飾的耐候、耐熱、抗沖擊等性能要求，更有效控制了有機揮發(fā)物的生成與析出，其最大亮點是超低的散發(fā)性。

錦 湖日麗依托中韓方母公司錦湖石化和日之升強大的聚合技術(shù)背景，有效降低原料聚合過程中殘留單體，低分子的齊聚物的析出，并憑借10多年的改性經(jīng) 驗，整合了聚合、反應(yīng)擠出、設(shè)備工藝方面的國際專家成立專題研發(fā)團隊，投入經(jīng)費1500多萬元，歷時3 年，成功開創(chuàng)了國際領(lǐng)先的PSS技術(shù)，通過聚合、萃取、以及后加工后的凈化等一系列復(fù)雜環(huán)節(jié)有效降低了車內(nèi)VOC含量。從第三方檢測報告的數(shù)據(jù)看，塑可凈 TMABS的散發(fā)性可以達到TVOC?18μgC/g的水平，塑可凈TMPC/ABS的散發(fā)性可以達到TVOC?15μgC/g的水平，比目前市場上的主 流內(nèi)飾材料的散發(fā)性降低60%，遠(yuǎn)低于各主機廠的管控標(biāo)準(zhǔn)，也遠(yuǎn)低于目前最嚴(yán)格的沃爾沃汽車的TVOC?30μgC/g的管控標(biāo)準(zhǔn)。

超低VOC塑可凈™系列產(chǎn)品真正從源頭上有效改善了汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量，給消費者一個健康、安全的駕乘環(huán)境。

東麗開發(fā)出使用植物材料纖維的汽車內(nèi)裝部件

東麗近日開發(fā)出利用來源于植物的材料PLA(聚乳酸)纖維“ECODEAR”的汽車內(nèi)裝部件，并且在全球首先開始正式生產(chǎn)。

ECODEAR是以玉米為原料的纖維。聚乳酸在土壤等自然環(huán)境中最終被分解為二氧化碳和水的生物分解性纖維，燃燒熱量也低。

該公司面向豐田汽車從5月12日開始發(fā)售的新型“Raum”的備用輪胎蓋和地毯供應(yīng)了該部件。備用輪胎蓋采用了在PLA纖維中均勻混合天然纖維紅麻(Kenaf)并進行熱壓整形處理的硬質(zhì)板，為100%來源于植物的產(chǎn)品。

“今后將在需要減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的汽車相關(guān)部件的開發(fā)上，增加適用于車門、輪圈、車座、天棚材料以及Line Mat等其他汽車內(nèi)裝部件的PLA纖維產(chǎn)品的產(chǎn)品線”。

HEXPOL公司開發(fā)Dryflex AM熱塑性彈性體汽車腳墊材料

HEXPOL公司旗下Elasto業(yè)務(wù)部近日開發(fā)出一系列熱塑性彈性體(thermoplastic elastomers，TPES)材料，主要應(yīng)用于汽車腳墊。

Dryflex AM材料基于彈性體(SBS)與熱塑性彈性體(SEBS)，它兼?zhèn)湎鹉z的耐磨性以及塑料的可加工性，利用肖氏硬度測量法，在標(biāo)準(zhǔn)條件下將標(biāo)準(zhǔn)的壓針壓入標(biāo)準(zhǔn)試樣的表面，考察壓入的深度來衡量試樣的硬度，得到的結(jié)果為肖氏硬度A值在50-75之間。

Dryflex AM材料的應(yīng)用范圍包括汽車腳墊、硬幣墊以及內(nèi)飾材料中。汽車腳墊材料需要具備高耐磨性以及耐刮擦性，另外還要具備良好的防滑性，特別是在潮濕環(huán)境下。Dryflex AM材料表面具有較高的摩擦系數(shù)，滿足防滑要求。

隨著世界各國政府制定的燃效以及碳排放法規(guī)，汽車制造商們正在尋求進一步促使汽車輕量化的方法。熱塑性彈性體材料汽車腳墊比傳統(tǒng)的汽車腳墊材料要輕 得多。此外，與其他腳墊材料不同的是，Dryflex AM材料僅含有極少的刺激性氣味，無需經(jīng)過硫化并且該材料能夠100%回收利用。這些特質(zhì)簡化了生產(chǎn)成本，提升了效率。

豐田紡織提供以洋麻材料為原材料的內(nèi)飾產(chǎn)品

隨著環(huán)境保護近幾年來成為國內(nèi)汽車功課發(fā)展的重要課題，作為內(nèi)飾企業(yè)，豐田紡織提出了自己的《地球環(huán)境憲章》，希望通過技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)活動、新工廠的建設(shè)活動和一些社會活動來達到與自然和諧共存、共同發(fā)展的目標(biāo)。

首先表現(xiàn)在洋麻材料的開發(fā)方面，早在1990年，豐田紡織就開始把目光集中到生長周期短、吸收二氧化碳能力強、纖維強度高、材質(zhì)輕特點的洋麻材料上，并且在2000年形成了商品，在門板上實現(xiàn)大量應(yīng)用。其次，公司一直致力于從原來的以石油產(chǎn)品為起點的消耗性循環(huán)上逐漸轉(zhuǎn)變成以洋麻等產(chǎn)品為代表的天然植物為起點的循環(huán)型生產(chǎn)和發(fā)展上，以此實現(xiàn)整個內(nèi)飾生產(chǎn)的環(huán)保。豐田紡織在洋麻材料開發(fā)上做了很多工作，包括過程和工藝，具體來講包括種子的開發(fā)、栽培、收獲、干燥、纖維加工、制版，到最終形成產(chǎn)品。

總的來說，豐田紡織在環(huán)保內(nèi)飾方面的發(fā)展路線是，通過對全球洋麻以及洋麻類產(chǎn)品，包括黃麻、棉花等產(chǎn)品的儲量、生長量以及生長周期做分析，從而更多地開拓這些天然植物的材料，同時也對生物制藥技術(shù)做更多開發(fā)，最終實現(xiàn)汽車內(nèi)飾零部件中百分之百的植物化。

粘膠劑選擇

除了材料以外，材料粘膠劑的選擇也對車內(nèi)空氣質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用。汽車內(nèi)部裝飾大多數(shù)使用人造革、聚氨酯泡沫塑料、塑料壁紙、乳膠海綿、人造地毯、布、絲絨和木材等材料，增加車內(nèi)美觀。例如頂蓬、地毯、門板、儀表盤等。

目前在國內(nèi)汽車內(nèi)飾大多還是使用易燃、有毒、污染環(huán)境的溶劑型膠粘劑，如氯丁膠膠粘劑。溶劑型膠粘劑不僅造成資源嚴(yán)重浪費，嚴(yán)重污染環(huán)境，而且對施 工人員的健康造成很大威脅。使用溶劑型膠粘劑裝飾的汽車，在很長一段時間內(nèi)溶劑不斷地緩慢釋放出來，使司乘人員受到傷害，汽車質(zhì)量也受到影響。而水基膠粘劑由于以水為溶劑，不含有毒溶劑，甚至可以做到揮發(fā)性有機物幾乎為0。因此近年來在汽車工業(yè)上，水基膠粘劑正在取代傳統(tǒng)的溶劑型粘合劑，開始用于汽車內(nèi)飾，并且增長速度很快。目前世界上汽車頂棚內(nèi)襯水性膠粘劑的比例已超過1/3。以日本汽車為例，目前汽車內(nèi)飾膠幾乎全部實現(xiàn)水性化。今后水基聚氨酯膠粘劑 的年增長估計保持在8%-10%。

目前在汽車內(nèi)飾用水基聚氨酯粘合劑研制方面，美國、日本和西歐走在前列。我國水基聚氨酯粘合劑的應(yīng)用和研究尚處于起步階段，研究開發(fā)工作雖十分活 躍，但應(yīng)用水平不高，生產(chǎn)廠家不多，且品種單一，產(chǎn)品也多為低檔產(chǎn)品，在性能方面與Bayer等公司還有較大差距。特別是高檔水性聚氨酯膠粘劑全部為進口產(chǎn)品，主要來自Bayer公司、羅門哈斯公司、日本DIC公司等。我國大陸的水系聚氨酯粘合劑的開發(fā)與生產(chǎn)都還處于起步階段。