據(jù)報(bào)道，通用汽車借鑒了航空領(lǐng)域的減重新工藝，使用環(huán)氧樹脂以及碳纖維塑料粘合汽車零部件，最新款阿卡迪亞(Acadia)最終減重300公斤以上，燃油效率大幅提高。

　　這個(gè)方法的工作原理如下：碳纖維使用超高溫加熱，并與環(huán)氧樹脂相融合，工藝的結(jié)果是產(chǎn)生了一個(gè)新的復(fù)合塑料，堅(jiān)韌而又輕盈，這種復(fù)合材料在外表上跟黑色的布基膠帶(duct tape)非常相似。

　　機(jī)器人可以將這種新膠帶一層層疊加起來，當(dāng)然，一般是圍繞一個(gè)模具，直到它們形成一個(gè)飛機(jī)組件。組件形成之后，它會(huì)被放置到一個(gè)高壓滅菌器里進(jìn)一步加固。

　　超強(qiáng)樹脂帶來天壤之別的減重效益

　　現(xiàn)在，通用汽車公司也開始借鑒這個(gè)理念，并將這個(gè)工藝應(yīng)用到汽車上了。不過，外界還不清楚通用汽車公司是否使用與波音夢(mèng)幻飛機(jī)完全一樣的工藝，使用強(qiáng)力膠以及輕量化材料來達(dá)到減重的目的，或者通用汽車還要進(jìn)行工藝方面的改進(jìn)。

　　新材料的堅(jiān)韌程度意味著，在生產(chǎn)最新款的阿卡迪亞(Acadia)時(shí)，通用汽車公司將會(huì)減少鋼材的使用量，并盡量使新材料在厚度上與原先的鋼材料沒有太大差異(僅比原先的材料薄約一根頭發(fā)的厚度)，但在重量上，兩者卻有天壤之別。

　　最新款的阿卡迪亞將比原先版本的阿卡迪亞輕700磅(約318千克)!這種減負(fù)意味著汽車運(yùn)營將會(huì)更有效率。

　　新版阿卡迪亞的燃油效率將達(dá)到每百公里油耗僅有10.3升(23MPG)，較原先的每百公里13.1升(18MPG)提高了約28%。因此，使用樹脂材料帶來的效益立竿見影，對(duì)于汽車輕量化、燃油效率的提高均有不小幫助。

　　“粘合”做法并不新鮮

　　造車過程中，為減輕重量從而將各零部件“粘合”起來的做法聽起來非常危險(xiǎn)。但其實(shí)在機(jī)械領(lǐng)域，使用高級(jí)、先進(jìn)的粘合劑制造交通工具并不是什么新鮮嘗試。波音公司夢(mèng)幻飛機(jī)(Boeing Dreamliner)早在2009年就開始使用了一種超級(jí)強(qiáng)力膠(super-superglue)。

　　使用環(huán)氧樹脂(epoxy resin)以及碳纖維加固塑料來生產(chǎn)飛機(jī)外殼是夢(mèng)幻飛機(jī)商業(yè)上取得成功的兩大原因，因?yàn)檫@些材料不需要那么多的維護(hù)，而且重量更輕、燃油效率更高。