經過幾十年的高速發展，中國汽車行業已經建立了較為成熟的產業配套體系，但行業中“重整車輕零件”的導向使得零部件企業發展稍顯遲緩。綱領性文件《中國制造2025》出臺明確指出汽車產業應鍛造核心競爭力、提升自主整車和零部件能力，給汽車及零部件行業帶來了新的風險和機遇。

　　前些年，我國整車企業通過與跨國汽車集團合資，引進國外領先技術。與此同時，國際領先零部件配套供貨商紛紛緊隨整車公司一同進入中國，新建合資或獨資企業，相繼引進國外先進技術和設備，進行技術改造，建立本土化的轎車零部件配套供應體系。但近年來，隨著經濟環境改善，越來越多的國內企業為獲取海外優質資產而不斷進行海外并購。

　　自2002年之后，中國汽車行業開始進入指數式增長階段，特別是隨著中產階級汽車消費的增加，轎車需求量開始迅速攀升，促使我國汽車零部件產業得到進一步快速發展，同樣也加劇了中國汽車零部件行業的競爭態勢，當然也包括汽車內飾行業。

　　通過前些年國際公司的在華投資和國內企業的不斷發展,我國汽車零部件(內飾)工業整體水平得到提高,形成了具有一定競爭力的汽車零部件制造體系, 不但滿足國內市場的需求,而且部分汽車零部件產品已進入國際市場,推動了我國汽車零部件工業加速發展。

　　值得一提的是，汽車行業的發展也帶動原料聚氨酯的增長，汽車中聚氨酯用量不斷向歐美等發達國家看齊。國內以聚氨酯PU為原材料的汽車內飾件主要是汽車座椅、汽車頭枕、汽車座椅墊、汽車方向盤、扶手、大客包層柱、大客護欄、大客行李端板、汽車隔音件、汽車儀表盤、汽車頂棚、汽車包層柱以及其他一些密封配件、粘合劑等。據統計，2015年車用領域消費聚氨酯制品共38萬噸左右，主要以TDI和聚醚為主。同時據分析未來三年車用領域對聚氨酯制品需求增長將維持在5-7%左右。