近來，上游原料價格上漲給制造業企業帶來很大壓力。2016年初的情況相比，PVC漲價60%,玻璃漲價40%,塑料漲價30%，鋁材漲價30%，鐵漲價30%，紙箱漲30%。哪怕是2015年價格長期低迷的鋼材，竟然也時來運轉。商務部監測數據顯示，10月31日至11月6日鋼材價格環比上漲1.9%，連續6周上漲，累計漲幅6.1%，價格創5月初以來新高。

　　成本的壓力自然很快傳導到化工業企業。對于化工業企業來說，毛利率迅速攤薄的日子并不好過。此時出現原材料價格上漲，可謂“屋漏偏逢連夜雨”。

　　化工業是中國經濟的支柱，倘若化工業利潤不足、長期處于勉強支撐的境地，那就難以積累充足的研發經費完成升級轉型，這肯定不是我們希望看到的局面，所以盡量消除原材料價格上漲帶來的影響就現在最需要的。

　　推動原材料價格上漲的幕后黑手是誰?

　　原材料價格的上漲，是多方面因素“扎堆”出現導致的結果。主要因素包括：

　　1.能源價格上漲

　　2016年以來，煤價走勢可以用“步步驚心”來形容。

　　在嚴查整治的情況下，行業中多年違規生產的“黑煤”直接消失，導致在壓縮合規產能16%的基礎上又減產了20%，實際產能減少36%以上。這36%產能的減少,是這次煤炭暴漲最主要的原因。

　　2.化工原料供給出現問題

　　近半年來，上游化工原料開始猛漲。TDI(甲苯二異氰酸酯)從年初的1萬/噸狂漲到5萬/噸;新戊二醇從6000元/噸左右漲到了13800元/噸。與年初相比，市場售價漲幅超過了50%的品種相當多，很多品種漲幅高達一倍甚至超過一倍，例如順丁橡膠、丙酮、丙烯、丁二烯、順丁橡膠等。

　　我國的化工原料生產雖有局部產能過剩，但仍有TDI、PX(對二甲苯)等重要化工原料處于產能不足的狀況。

　　3.運輸價格上漲

　　交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》將自9月21日起施行。新規堪稱史上最嚴治超措施。如果加上相應增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-38%。

　　世上很多事很難兩全：世界衛生組織2015年表示，中國每年因為道路交通事故造成超過20萬人死亡;70%的交通事故是由車輛超限超載引起，50%的群死群傷事故與超限超載有直接關系。

　　考慮到上述觸目驚心的數字，“史上最嚴治超措施”勢在必行。至于由此產生的運輸成本，權當是全民繳納的“道路安全稅”好了。

　　4.人民幣貶值

　　人民幣貶值有利于化工業產品出口，而對原材料進口來說恰恰不是好消息。美元兌換人民幣的匯率中間價由2016年初的6.49左右，變成了現在的6.9左右。也就是說，不到一年的工夫，人民幣已經貶值近6%。

　　以木材為例，出于本國環保的考慮，中國大量進口木材。進口地包括俄羅斯、澳大利亞、加拿大、東南亞和非洲國家等等，其中原木進口大約2/3來自俄羅斯。木材進口多數以美元結算，因此人民幣貶值必然造成進口成本上升，由此帶動下游建材、家具等產品的提價，不過相對的也會提高出口產品的競爭力，也算是有利有弊。

　　有何招數穩定原材料價格?找出“幕后黑手”后，我們來對癥下藥：

　　1.穩定能源產能

　　煤價上漲這事也要一分為二地看。煤價上漲畢竟說明各地對違規生產的“黑煤”的治理取得了明顯的成效，與之相關的煤炭物流園、煤場、洗煤廠紛紛消失。這意味著煤炭行業的主導權將更多集中在大型國企手中。

　　據煤炭協會粗略估計，2015年國企在煤產量中所占比例在70%以上。國企產能的實際占比在“黑煤”消失的背景下將進一步提升，這意味著國家對于煤礦產能具有更強的掌控能力，這部分原材料價格是可以較好控制的。

　　2.穩步推進化工業建設

　　國外幾個化工企業停產，就能造成國內化工原料價格暴漲，稍有常識的人都會發現這很容易出問題。

　　我國應注重化工行業的整體布局，一方面要防治局部產能過剩、避免造成浪費，另一方面要保證主要化工原料的自給——說得直白一些，該上的化工項目還得上。

　　打鐵必須自己硬，新化工項目要事先做好技術論證、安全制度和環境評價工作，在安全生產方面無懈可擊。地方政府也要對其進行嚴格督導，防止疏漏。

　　在此前提下，地方政府應下大力氣做好群眾工作，曉之以利喻之以義，使得化工項目在多數群眾的理解和支持下順利投產。

　　盡管現在已經淘汰了一大批小型化工企業，但能堅持下來的企業都是實力過硬的，這樣一番優勝劣汰，反而會加快化工行業的優化發展。

　　3.積極發展物流，降低運輸成本

　　仔細想想就會發現，“史上最嚴治超措施”的影響僅限于公路運輸，而公路運輸并不是唯一的運輸方式。國內現成的低成本運輸方式還有2種——鐵路和內河航運。

　　長期以來，長距離鐵路貨運的成本顯著低于公路貨運。但以前鐵路貨運的服務確實有不到位之處，一不提供“門到門”的服務，拉到車站了事;二是時間調度不到位，到貨時間不能精確到日。

　　這兩大缺點使得鐵路貨運的業務逐漸流向了公路貨運，2015年全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸，同比下降11.9%。

　　不過，公路運輸成本上漲之后，鐵路貨運的優勢又重新變得明顯起來。2016年10月，國家鐵路全月貨物發送量完成24440萬噸，同比增長8.4%，這是連續第3個月實現正增長。

　　由此可見，通過鐵路的傳統優勢來控制運輸成本已被諸多企業接受。時來運轉之際，鐵路貨運部門也要保持清醒的頭腦，應盡快改善管理、解決服務不到位的問題，培養更多穩定的客戶，包括發展鐵路——公路聯運，提高調度水平，盡快實現精確到日的車皮發送服務等手段優化鐵路運輸。

　　4.推動人民幣的國際結算

　　進口原材料漲價是因為貨款以美元結算，而人民幣對美元貶值。如果原材料進口以人民幣結算，漲價的問題就能得到一定程度的控制。不過這個問題不是單個企業可以解決的，因為單個企業既沒有定價權，也無力推動人民幣的國際結算。這樣的事情，還得由國家出面解決。

　　不過，現在倒真是國家出面推動人民幣國際結算的大好時機，因為中國是世界上唯一能夠維持較快經濟增長的大型經濟體，諸多原材料出口國有求于中國，正等著米下鍋呢。所以，解決原材料進口的問題，要同時發動上線和下線的手段。

　　所以，解決原材料進口的問題，要同時發動上線和下線的手段。

　　上線的手段，是由國家出面談判，將原材料出口國的銀行納入人民幣結算體系和人民幣跨境支付系統(CIPS)。

　　下線的手段，是由大型國企出面罩著各路中小企業，成立價格聯盟，行使集體談判權。

　　原材料價格上漲的問題不是沒有解決辦法，但是解決這個問題需要國家力量的必要介入。不過原材料價格的回落也需要一個過程，化工業利潤率較低的狀況在短期內不易改變。客觀地說，當前的經濟環境，化工業的大企業擁有規模效益，可以依靠巨大的出貨量、在單位利潤攤薄的情況下維持生存，但化工業的小企業生存比較困難，往最壞處著想，往最好處努力，我們必須做好準備!近來，上游原料價格上漲給制造業企業帶來很大壓力。2016年初的情況相比，PVC漲價60%,玻璃漲價40%,塑料漲價30%，鋁材漲價30%，鐵漲價30%，紙箱漲30%。哪怕是2015年價格長期低迷的鋼材，竟然也時來運轉。商務部監測數據顯示，10月31日至11月6日鋼材價格環比上漲1.9%，連續6周上漲，累計漲幅6.1%，價格創5月初以來新高。

　　成本的壓力自然很快傳導到化工業企業。對于化工業企業來說，毛利率迅速攤薄的日子并不好過。此時出現原材料價格上漲，可謂“屋漏偏逢連夜雨”。

　　化工業是中國經濟的支柱，倘若化工業利潤不足、長期處于勉強支撐的境地，那就難以積累充足的研發經費完成升級轉型，這肯定不是我們希望看到的局面，所以盡量消除原材料價格上漲帶來的影響就現在最需要的。