中國對外承包工程商會正式發布了“一帶一路”國家基礎設施發展指數(2017)和《指數報告(2017)》。這是國際基礎設施投資與建設領域的第一個綜合發展指數，“一帶一路”基礎設施合作從此有了“晴雨表”。

　　6月1日，在第八屆“國際基礎設施投資與建設高峰論壇”上，中國對外承包工程商會正式發布了“一帶一路”國家基礎設施發展指數(2017)和《指數報告(2017)》。這是國際基礎設施投資與建設領域的第一個綜合發展指數，“一帶一路”基礎設施合作從此有了“晴雨表”。根據指數報告統計，多數“一帶一路”沿線國家將交通基礎設施建設作為塑造經濟空間格局的重要途徑，主要集中于公路、鐵路的升級改造、高速公路網及鐵路網的構建。

　　下表為金聯創梳理近年來“一帶一路”部分重大工程項目，涵蓋了鐵路、公路、橋梁、碼頭、產業等多行業，給中國對外經濟帶來巨大利潤價值。

　　一帶一路途徑兩條主干線，一條是以陸上絲綢之路為主，途徑新疆、俄羅斯、中亞各國、東歐、西歐地區，另一條是海上絲綢之路為主，途徑福建、海南、越南、緬甸、新加坡、印度等東南亞、南亞各國，再翻轉一下非洲肯尼亞，然后經地中海進入歐洲。沿線國家有65個之多，給中國布局國際帶來巨大商機。我國與沿線國家來往密切，筆者選取了部分國家，通過數據可以發現，近年來，我國對外貿易呈現逐年遞增的狀態，未來在“一帶一路”帶領下，貿易額將繼續保持增長勢頭。同時，“一帶一路”沿線國家基礎設施投資與建設整體呈波動上升態勢，市場需求旺盛。以公路為例，巴西將新建公路7919公里，維修公路5.5萬公里，投資總額661億亞雷爾(約合1300億元人民幣);波蘭則計劃在2020年之前，建成7200公里的高速公路和快速公路網絡;哈薩克斯坦計劃在2020年前，完成1.6萬公里國際級公路。

　　一帶一路途徑兩條主干線，一條是以陸上絲綢之路為主，途徑新疆、俄羅斯、中亞各國、東歐、西歐地區，另一條是海上絲綢之路為主，途徑福建、海南、越南、緬甸、新加坡、印度等東南亞、南亞各國，再翻轉一下非洲肯尼亞，然后經地中海進入歐洲。沿線國家有65個之多，給中國布局國際帶來巨大商機。

　　目前來看，項目雖多，然而資金缺口也較大。雖然有亞投行、絲路基金等，然而據專業機構估算，到2030年，全球基礎設施資金缺口將高達20萬億美元，這一問題在發展中國家尤為嚴重。每年在基礎設施領域內的投資需求約為2萬億美元，其中半數資金需求無法得到滿足。由此可見，未來“一帶一路”發展仍有待更多資金投入。